Nosturin pyörän käyttöjärjestelmä

V: Vetopyörälohko on nosturin kulkumekanismin "aktiivinen jalka", jonka tärkein ero on sen suora yhteys käyttöjärjestelmään. Pyörälaatikko sisältää pyörän akselit, jotka on liitetty alennuslevyyn ja moottoriin kytkimillä. Se vastaanottaa tehoa ja muuntaa sen pyörien vääntömomentiksi vetäen aktiivisesti koko nosturia radalla. Se määrittää nosturin käynnistyksen, nopeuden säätelyn, jarrutuksen ja tarkat paikannusominaisuudet ja toimii sen toiminnan ohjauksen ytimenä.
Vetävä pyörälohko sen sijaan toimii "vetävänä pyöränä", jota ei ole kytketty mihinkään käyttöyksikköön. Sen toiminta on suhteellisen yksinkertainen: se tukeutuu pelkästään pyörien vapaaseen pyörimiseen osan nosturin kuormasta ja seuraa passiivisesti vetopyöräkotelon liikerataa. Sen päätehtävänä on avustaa nosturin rungon tukemisessa, paineen jakamisessa ja toiminnan vakauden ylläpitämisessä. Nosturin veto- ja vetopyörälohkot on tyypillisesti konfiguroitu tietyssä suhteessa, ja ne toimivat yhdessä tasapainottaakseen ajotehoa,{3}}kantokykyä ja valmistuskustannuksia.

V: Nosturin pyöräsarjojen valinnan tulee perustua neljään avainparametriin: pyörän nimellispaine, pyörän halkaisija ja kulutuspinnan leveys, kiskotyyppi ja mekanismin työluokka. Jotta varmistetaan tarkka yhteensopivuus olemassa olevien kiskojen kanssa, ydin on tarkan mittauksen suorittaminen kiskon yksityiskohtien perusteella. On välttämätöntä saada kiskon tarkat poikkileikkausmitat, materiaali, kovuus sekä todellinen jänneväli ja yhdensuuntaisuustiedot. Pyörän kulutuspinnan profiilin on vastattava täydellisesti kiskon pään muotoa, jotta vältetään epänormaalin kulumisen, kiskon kulumisen tai suistumisen riski, joka johtuu väärästä sovituksesta.

V: Nosturin pyöräkokoonpanojen yleisiä vikatiloja ovat kulutuspinnan ja laipan liiallinen kuluminen, pinnan väsyminen halkeilut, laipan "pureminen" telavirheestä ja huonosta voitelusta johtuva laakerivaurio. Järjestelmän ennaltaehkäisevässä kunnossapidossa tulisi keskittyä kolmeen kohtaan: ensinnäkin laipan paksuuden ja halkaisijan kulumisen mittaaminen säännöllisesti kulumissuuntausten seuraamiseksi; toiseksi radan jänneväli, yhdensuuntaisuus ja korkeus kalibroidaan tarkasti, jotta estetään raiteen pureminen sen lähteellä; ja kolmanneksi laakerien ajoitetun ja määrällisen voitelun tiukka täytäntöönpano. Mitä tulee kunnonvalvontaan, perustarkistuksen sekä manuaalisten lämpötila- ja tärinämittausten lisäksi kriittisiin laitteisiin voidaan asentaa online-värähtely- ja lämpötilanvalvontajärjestelmiä, joiden avulla saadaan aikaan reaaliaikainen tiedonkeruu-ja trendianalyysi, mikä nostaa ylläpitostrategioita reaktiivisesta korjauksesta ennakoivaan huoltoon ja vähentää merkittävästi odottamattomia seisokkeja.

V: Tasaisen kuorman jakautumisen ja synkronisen toiminnan varmistaminen: Nosturin pyörälohkon pyörät on suunniteltu jakamaan kokonaiskuorma tasaisesti. Kun yksi pyörä kuluu ja sen halkaisija pienenee, syntyy korkeusero sen kosketuspisteessä muiden pyörien kanssa. Jos vain tämä kulunut pyörä vaihdetaan, koska sen halkaisija on suurempi kuin vanhan pyörän, se koskettaa kiskoa ensin ja kestää käytön aikana huomattavasti sen rakennetta suuremman kuorman, kun taas muut vanhat pyörät eivät välttämättä hioa tehokkaasti. Tämä epätasainen kuorman jakautuminen pahentaa huomattavasti uuden pyörän ja kiskon paikallista kulumista ja voi jopa saada nosturin kallistumaan käytön aikana, mikä johtaa "ontumiseen" ja häiritsee toiminnan tasaisuutta ja synkronointia.
Ajovastuksen ja systeemisten vaurioiden välttäminen: Halkaisijaltaan epäyhtenäiset pyöräsarjat aiheuttavat voimakasta sisäistä kitkaa käytön aikana. Saman lineaarisen nopeuden mutta eri halkaisijan vuoksi jotkut pyörät kokevat väistämättä pakkoluistoa tai luistamista. Tämä ei ainoastaan ​​lisää rajusti ajovastusta ja kuluttaa enemmän tehoa, vaan myös muodostaa kohtalokkaita litteitä kohtia pyörän kulutuspintoihin, mikä kiihdyttää vaurioita. Vielä tärkeämpää on, että tämä asynkroninen liike siirtää epänormaalit sivuttaisvoimat ja vääntömomentit koko toimintamekanismiin. Parhaimmillaan se pahentaa "kiskon pureskelua" ja laakerivaurioita; pahimmillaan se voi vääristää pyörän kotelon rakennetta, vaurioittaa alennuslaitetta ja moottorin kytkintä ja lopulta aiheuttaa laajemman järjestelmävian. Korjauskustannukset ovat paljon korkeammat kuin koko pyöräsarjan vaihto.

V: Olemme erikoistuneet tarjoamaan erittäin-tarkkoja, esi-kootuja ja-käyttövalmiita-kokoisia pyöräkertoja. Toimitukset sisältävät täyden sarjan komponentteja, kuten pyörät, akselit, laakerit, laakeripesät ja päätykappaleet. Täydellisen kokoonpanon valinnan tärkein etu on, että kaikkien avainkomponenttien geometriset toleranssit ja sovitustarkkuus saavutetaan valvotussa tehdasympäristössä, mikä varmistaa renkaiden optimaalisen kohtisuoran, yhdensuuntaisuuden ja raideleveyden. Näin vältetään täysin kumulatiiviset virheet, joita saattaa ilmetä yksittäisten osien asennuksen aikana-työmaalla. Tämä ei ainoastaan ​​vähennä merkittävästi epätasaisen kuormituksen, kiskon kulumisen ja virheellisen asennuksen aiheuttaman epänormaalin kulumisen riskiä, ​​vaan se tarkoittaa myös, että saat yhtenäisen teknisen takuun ja kattavan-jälkipalvelun koko pyöräkerralle, selkeät vastuut ja luotettavat takuut.

V: Tarjoamme standardoidun kolmi{0}}tasoisen vastaustukijärjestelmän. Teknisissä tiedusteluissa lupaamme selkeän vastauksen 2 tunnin kuluessa; Palveluihimme kuuluvat etädiagnostiikka, tela- ja pyöräkokoonpanon kunnonvalvonta sekä räätälöityjen korjausratkaisujen kehittäminen. Olemme luoneet pitkäaikaisen-varaosien varaston kriittisille komponenteille (kuten pyörät, akselit ja laakerit), mikä takaa yli 10 vuoden toimituksen, ja lupaamme toimittaa yleisesti käytetyt mallit 72 tunnin sisällä suunnittelemattomien seisokkien minimoimiseksi.